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艰难的决定 对比蒙迪欧致胜君威GS大众CC
  • 2013年03月20日 发布
  • 来源:新浪汽车
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  • 蒙迪欧致胜君威GS大众CC
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  • 许多人和我一样,在选择第一辆车的时候干脆利落,而当要面临换车的时候,突然就纠结了起来。自己的兴趣,家人的需要,各种因素交织在一起,想要让所有人都满意,真不是一件容易的事。

     

    事情的起因是这样的,随着女儿一天天长大,我原来的小车已经越来越不能够满足全家出行的需要,是时候该换一部中级车了。然而那些在市场上叱咤风云的销量冠军并不是我考虑的对象,我需要一些与众不同,彰显个性的选择。经过一番比较,福特蒙迪欧-致胜、别克君威GS和一汽-大众CC算是通过了海选。但在这三款车之间选择,也费了不少脑筋。

     

    造型     各有千秋

     

    蒙迪欧-致胜是福特蒙迪欧的第三代车型,期间有过两次小改款,单从外形来看,福特蒙迪欧-致胜具有浓重的运动气息。从诞生之初,蒙迪欧-致胜就秉承了福特“动感设计”的理念。虽然说从车身尺寸和轴距上看,蒙迪欧-致胜都比另外两个对手要大一些,但这并不妨碍蒙迪欧-致胜运动荷尔蒙的散发。流畅的线条让修长的车身更具动感,棱角分明的腰线从车头出发,逐渐上扬,直奔车尾,营造出蓄势待发之势,给人以强烈的视觉冲击。与此同时,突出于车身的超大轮拱,在加强车轮部分视觉效果的同时,也进一步增添了动感和气势。从正面看,以梯形下格栅为特色的福特家族式前脸突出了视觉中心,这也成为全新福特车型的特征之一。

     

    与蒙迪欧-致胜相似,别克君威GS也有足够的运动特质。特别是前大灯下方如剑齿虎獠牙一般的两个进气口,不怒而威。别克君威在设计之初就以动感造型为设计理念,相对于老款君威的改变可谓是天翻地覆。而君威GS不仅延续了新君威的特点,而且显得更低矮、更紧凑,也具有攻击性。君威GS标配的是19英寸合金轮辋,Brembos浅灰色的制动卡钳显得低调华丽。

     

    相比来自于美国的两个对手,一汽-大众CC的运动感显得优雅而高贵。以柔和的曲线衔接着向下倾斜的大面积后风挡,勾勒出悠长的车顶弧线,从A柱一直延伸至车尾的扰流板。特别为CC设计的高腰线锋利地从头灯贯穿至尾,这两条特征线条构成了CC独特的侧面。带扰流功能设计的短尾造型灵动非凡,加大尺寸并拉长的尾灯与前大灯相呼应,让整车比例非常协调。独有的无框车门设计也完美融合了优雅与动感两大元素。

     

    动力    难以取舍

     

    运动,不能流于表面,只有内心的澎湃才会真正打动我的心。在这三款车中,除了CC之外,另外两款都是涡轮增压和直喷技术的代表。首先是蒙迪欧-致胜的EcoBoost直喷增压发动机。这款福特最新的发动机是升功率提升的典范,它的最大功率为177kW,最大扭矩340Nm。EcoBoost技术是指在传统汽油发动机的基础上,通过增加缸内直喷、涡轮增压和双独立可变气门正时系统这三大关键技术优势,保证了澎湃的动力输出,而且优化了燃油经济性高达20%。配合PowerShift双离合变速器,蒙迪欧-致胜的动力输出非常直接、干脆。虽然整备质量达到了1630kg,但在起步加速时,丝毫没有大型轿车那种迟缓。得益于轻量化的涡轮增压器,在发动机1500r/min时就能够获得最大扭矩,同时将涡轮迟滞控制在最低限度,同时,EcoBoost发动机在转速高达5000r/min时仍保持强劲动力和灵敏响应,因此其峰值动力输出范围更宽。

     

    君威GS上装备的2.0T SIDI发动机也同样具有缸内直喷和涡轮增压技术,还具备双平衡轴与DVVT可变气门正时技术,虽然升功率比蒙迪欧-致胜略低一筹,但由于君威GS的车身更短,在加速时并没有显得特别落后。不过别克的6档手自一体变速器在换档速度上还有待提高,急加速时档位切换顿挫感比较明显。

     

    尽管一汽-大众CC同样具有1.8T和2.0T这两款增压和直喷的版本,但我却比较偏爱3.0L V6自然吸气发动机。一方面,V6发动机在平顺性和中高转速的输出上有着明显的优势,另一方面,在3.0L V6版本上,有一项我心仪已久的DCC动态底盘控制系统。

    操控      性格不同

     

    一汽-大众车型中首次配备DCC动态底盘控制系统这一技术,这项技术简单说来就是让车辆拥有不同的性格。比如可以通过选择舒适、普通和运动三种模式,让CC的操控性具有非常明显的差别。运动模式下的硬朗很容易感受得到,而在乘坐乘客较多的情况下,舒适模式则会让你的乘客倍感愉悦。除了DCC动态底盘控制系统为CC带来的操控性的提升之外,一汽-大众CC上还装备了XDS电子差速锁,在高速过弯的状态下,XDS向抓地力较小的内侧驱动轮施加制动,以避免产生转向不足和动力损失,提升车辆弯道极限。

     

    无独有偶,别克君威GS也首度引进了FlexRide自适应驾驶系统,FlexRide不仅能清晰识别11种不同工况,而且能为驾驶者提供标准、舒适和运动三种模式。在标准或舒适模式下,君威GS更像一位谦谦君子,整车的动力输出线性平稳,悬架设定也偏向较软,旨在为用户提供城市、高速道路的舒适驾乘体验。而当切换到运动模式后,就像褪去西装后的运动健将,更快的油门响应速度,更高的发动机转速,能压榨出最强的动力,仿佛随时准备投入战斗一般。同时,底盘悬架的设定也变得极硬,为车辆在弯道中提供更佳的动态表现,就算是挑战赛道,也有足够的信心。

     

    蒙迪欧-致胜虽然没有主动悬架控制,但诞生于福特EUCD平台的卓越的强化底盘设计、前麦弗逊后复合连杆式四轮独立悬架以及前后副车架,不仅使蒙迪欧-致胜实现了精准驾驭的诉求,同时舒适性也更胜同级车一筹。

     

    安全     高标准配置

     

    当然,作为一款中高级轿车,在外观和动力操控都无懈可击的前提下,安全性也是消费者必须认真考量的指标。说到安全性,首先要说君威GS所配备的245/45R18的轮胎,在三车中更宽的轮胎,不仅在视觉上呈现动感,关键还在于能为车辆提供更好的抓地力,无论是弯道的速度极限,还是在制动时的抓地力,都是提升驾驶乐趣与安全的利器。同时,君威GS配备了包括ES(配置 图库 口碑 论坛)C/TCS/CDC等在内的丰富主动安全系统,还能够根据不同的驾驶模式,在标准或舒适模式下,主动安全介入更为积极,保证行车的安全。而在运动模式下,则会适时降低灵敏度,允许驾驶者更为自由的操控车辆,只有当监测到车辆已处于失控的边缘时,才会立刻介入,帮助驾驶者稳定车身。

     

    福特品牌车型一直以卓越的安全性能著称。为了最大限度的保护用户的安全,长安福特的设计团队将车辆驾驶的安全规划区分为五个安全防护层次,提出全面的“五次元安全理念”,包括:正常路况下的“安全驾驶”、危险路况下的“安全回避”、轻度碰撞时的“安全损控”、车辆碰撞后的“安全防护”和碰撞救援时的“安全脱离”共五个层次。这一理念贯穿了蒙迪欧-致胜从设计研发到生产制造的全过程,确保蒙迪欧-致胜在主动安全和被动安全两方面都具有领先同级车的卓越安全性。蒙迪欧-致胜全系标配的倒车雷达、前排双安全气囊和侧安全气囊、ABS(防抱死制动系统)、EBD(电子制动力分配系统),以及顶配车型EBA(电子紧急制动辅助系统)、TCS(牵引力控制系统)和ESP(电子车身稳定系统),极大地提高了车辆的安全性。

     

    一汽-大众CC独特的智能驾驶辅助系统也是安全的保障。这套“聪明”的系统由ACC自适应巡航、Lane Assist车道偏移警示、Park Assist智能驻车辅助系统和Rear Assist倒车辅助系统组成,可以说它既是高档的舒适性装备,降低驾驶操作的复杂程度,大幅减轻驾驶疲劳;又是先进的主动安全系统,提醒驾驶员避免不必要的麻烦,融舒适与安全为一体。在车辆行驶过程中,当雷达传感器发现(配置 图库 口碑 论坛)与前车之间距离过小时,ECU控制车速并适当制动,使发动机的输出功率下降,与前车保持安全距离,当需要更大的减速度时,系统还会发出声光信号通知驾驶者主动采取制动操作。Lane Assist车道偏移警示依靠数字摄像机记录车道标记,根据偏移量自动调整,通过行车电脑进行状态显示,主动提醒驾驶者做出修正。Park Assist智能驻车辅助系统能自动完成停车空间的测量和方向盘的转动,方便在室内及拥挤地段停车,也方便停车技术不熟练的驾驶员安全停车。Rear Assist倒车辅助系统可以直观显示车辆后方实际状况,预判车辆可能进入位置,降低狭窄空间停车难度和倒车刮蹭危险。后摄像头巧妙地隐藏在后备厢上能自动抬起的“大众”标志之下,有效防止灰尘和雨水导致的意外损坏。

     

    配置     各有侧重

     

    毫无疑问,一汽-大众CC的配置是三款车中最高的。特别是一些增加舒适性的高科技装备。比如ACC自适应巡航系统和Lane Assist车道保持系统,这两个可以自动实现跟车和保持车道的功能让长途驾驶更加轻松。

     

    另外,CC 3.0L V6还将自动泊车系统升级,追加了纵向自动泊车功能,停车的精度也有提升,比车身长0.8m的空间就可以腾挪进去。虽然说蒙迪欧-致胜的外表强调运动,但从车内空间来看,蒙迪欧-致胜还是对后排关爱有加。拥有三款车中最充裕的后排空间就是很好的证明。同时,副驾驶座椅侧壁上的“老板键”,让副驾驶座后的后排成为了车内最为尊贵的座位。而君威GS,由于过于偏重驾驶者的设定,使后排乘客的乘坐空间受到了一定的忽略。

     


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